Параметры связанные с проходимостью автомобиля
|
|
Автор: andrej
|
Опубликована: 20.03.2011
Просмотров: 190
Комментарий: 2
Оценка:  (0)
|
|
Параметры, связанные с
проходимостью
Габаритные параметры
Клиренс
В упрощенном значении,
клиренсом автомобиля
называют расстояние от самой
низкой части автомобиля до
поверхности земли . В
технических описаниях
клиренс , как правило,
указывается для автомобиля в
снаряженном состоянии , что
указывает на то, что
заявленная величина
дорожного просвета является
максимальной
эксплуатационной и может
уменьшаться при загрузке
автомобиля . Величина
клиренса является одним из
ключевых факторов ,
влияющих на проходимость
автомобиля . У внедорожных
автомобилей с зависимой
подвеской , самой
низкорасположенной точкой,
чаще всего, является корпус
дифференциала, реже -
нижние кронштейны
амортизаторов , стремянки
рессор, корпус раздаточной
коробки. При классической
конструкции мостов клиренс
таких автомобилей невелик и
колеблется вокруг показателя
в 200мм (для штатных колес).
При независимой подвеске,
нижней точкой может быть
как рычаги подвески ,
кронштейны амортизаторов,
корпус раздаточной коробки,
картер двигателя и
дифференциалов (редко), так и
элементы выпускной системы,
части стабилизатора
поперечной устойчивости (при
его наличии), элемент рамы
или лонжерона. В целом,
подобная конструкция
позволяет значительно
увеличить дорожный просвет
автомобиля . В случае
использования
дополнительного
оборудования , такого, как
защита элементов днища,
фаркоп, дополнительные
пороги, подножки, а также
накладки на бампера и пр.,
именно оно может стать самой
низкорасположенной частью
автомобиля . Самым
распространенным способом
увеличения клиренса
автомобиля , вне зависимости
от типа подвески, является
установка колес большего
диаметра . Для зависимой
подвески также практикуется
перенос точек крепления
амортизаторов , расположение
рессор над мостом. Редко
встречается
переоборудование
внедорожника мостами с
бортовыми редукторами (если
они не были предусмотрены
заводской конструкцией ). Для
возможности установки колес
большего диаметра прибегают
к процедуре "лифта". Лифт
(англ. lift - подъем) -
техническое вмешательство в
конструкцию автомобиля с
целью увеличения расстояния
между кузовом и осью
вращения колес . На практике
применяется лифт подвески,
лифт рамы (бодилифт). При
использовании лифта
независимых конструкций
подвески , увеличение
клиренса может происходить
и без использования более
крупных колес (с точки зрения
улучшения параметров
проходимости , такая
операция
является малодейственной,
оставаясь при этом довольно
трудоемкой ).
Углы свеса
Предположим, что автомобиль
въезжает на эстакаду с углом
наклона . Передний угол
свеса (угол въезда) — это
максимальное , при котором
автомобиль может въехать
передним колесом на склон, не
задев эстакады никакой
частью кузова (на схеме
отмечен красным цветом).
Аналогично, задний угол свеса
(угол съезда) — максимальное
, при котором можно въехать
задним колесом на склон (на
схеме отмечен зелёным
цветом ).
Угол заднего свеса обычно
делают больше , чтобы
водитель был уверен: если
автомобиль не застрял
передней частью , пройдёт и
задней.
У машин, предназначенных
для езды по бездорожью
( внедорожников), угол въезда
и съезда больше, чем у
обычных легковых машин.
Например, у внедорожника
Defender угол проходимости
достаточно высокий: передний
угол проходимости (въезда) –
49 градусов, задний угол
проходимости (съезда)– 47
градусов. |
|
|
 andrej |
|
|
Супер пользователь
|
 08.08.2011 22:08 # |
Тип привода
Автомобили высокой
проходимости имеют привод
на все колёса , плюс
некоторые
меры , позволяющие избежать
пробуксовки колёс (например,
блокировка дифференциала,
механические и электронные
демультипликаторы ).
Двигатель обычно дизельный,
так как он надёжнее работает
в воде и имеет больший
крутящий момент .
В трансмиссии должны быть
пониженные передачи ,
которые позволяют
взбираться по крутым склонам
и двигаться по мягкому
грунту .
Удельная мощность
Отношение мощности
автомобиля к его массе.
Тяговооружённость
Отношение силы тяги к массе
автомобиля .
Опорно-сцепные параметры
Удельное давление на грунт
На первых внедорожных
автомобилях , а также их
последователях военного и
хозяйственного назначения
традиционно использовались
автомобильные шины
высокого удельного давления
на грунт с развитыми
грунтозацепами. С одной
стороны, малая ширина
резины способствовала
уменьшению сопротивления
качению , что повышало
скорость передвижения по
твердым грунтам , улучшало
показатели топливной
экономичности . С другой
стороны, узкие колеса, за счет
большего удельного давления,
давали лучшие возможности
сцепления на неглубоких
вязких и рыхлых грунтах .
Преодоление заведомо
непроходимых , без
вспомогательных технических
средств , местностей с
глубокими вязкими грунтами
( болота, сыпучие песчаники,
снежные целины) не входило
в задачи подобных
автомобилей . На выполнение
таких задач были
ориентированы другие виды
самодвижущейся техники -
многоколесные, гусеничные
вездеходы и пр. Как только
внедорожные автомобили
стали активно использоваться
на дорогах с твердым
покрытием , появился новый
уровень требований к их
активной безопасности ; для
улучшения управляемости и
возможностей торможения ,
стали использоваться более
широкие колеса . Конструкция
таких автомобилей стала
предусматривать более
мощные силовые агрегаты, за
счет чего были отчасти
нивелировано возросшее
сопротивление качению . Тем
не менее, на автомобили
повышенной проходимости,
не рассчитанные на
постоянное использование на
дорогах с твердым покрытием,
стараются установить колеса,
имеющие как можно меньшее
удельное давление на грунт ,
за счет их увеличенного
диаметра и ширины . При
наличии развитых
грунтозацепов , такая
конструкция колеса позволяет
двигаться по относительно
глубоким вязким грунтам .
Увеличенный диаметр
позволяет преодолевать
препятствия большей высоты,
в том числе улучшает
способности машины по
накату колеи и увеличивает
дорожный просвет
автомобиля . На вездеходах на
пневматическом ходу
используются колеса
сверхбольшого диаметра и
ширины с низким внутренним
давлением . Крайне низкое
давление на грунт позволяет
не повреждать поверхности
почв , растения, а также
обеспечивает плавучесть (при
достаточном внутреннем
объеме пневматической
шины ). Развитые
грунтозацепы используются
редко , так как фактически, их
роль выполняет эластичная
шина , повторяющая в месте
пятна контакта форму грунта и
за счет этого , повышающая
силу трения.
Тип подвески
Специфика использования
предъявляет к автомобилям
повышенной проходимости
следующие требования :
повышенный, по сравнению с
автомобилями дорожных
модификаций , дорожный
просвет, большая
энергоемкость и
долговечность упругих и
демпфирующих элементов,
большие ходы подвески, а
также устойчивость элементов
подвески к механическим
воздействиям (удары о грунт,
препятствия). В большинстве
случаев, зависимая
конструкция подвески
улучшает проходимость
машины на пересеченной
местности |
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
|
Меню